体坛周报全媒体特约记者 茅为安
上一次法拉利遭遇如此悲惨的赛季开局，还是2009年，直到第四场比赛（前八名得分制）才赛季首次拿到积分。面对赛车羸弱、跨赛季的四场比赛中第二次车手相撞，意大利车队还能在2020赛季看到希望之光吗？
施蒂利亚大奖赛的所有四个赛道阶段，没有一辆使用法拉利引擎的赛车进入前八名；连续第二场排位赛只有一辆赛车勉强挤入Q3；正赛只进行了三个弯角，维特尔与勒克莱尔就相撞后退赛。如果说根据季前测试的结果，你可以预料到法拉利会度过某个成绩不佳的周末，但是如此黑暗还真的不敢想象。
这场惨剧在上周日比赛五盏红灯熄灭的那一刻，就已经注定要发生。第五排发车的维特尔被身后的拉塞尔和斯特罗尔一下子超过。在3号弯前的上坡，从第14位发车、距离队友有至少一辆赛车距离的勒克莱尔，在一个根本没有机会的地方，向“鱼雷”一般冲入弯心，径直撞向了已经很保守的队友。
近四场比赛中，两辆法拉利赛车第二次相撞退赛。这一次很清楚是勒克莱尔的全责。摩纳哥人也在事后第一时间向维特尔和车队道歉。但是，这场灾难固然以车手相撞作为结果，但是根源还是整个漫长休赛期里法拉利2020年新车研发的问题。
